موفقيت محققان کشور در ساخت هواپيماي برقي بدون سرنشين

يکي از مخترعان کشورمان در شهرستان مرند موفق شده است، مدل آزمايشي هواپيماي برقي بدون سرنشين را توليد کند. حسن اکبري لايق، مخترع هواپيماي برقي بدون سرنشين با بيان اين مطلب تصريح کرد: اين نمونه هواپيما در اداره کل ثبت شرکت ها و مالکيت معنوي ايران به ثبت رسيده و داراي تاييديه علمي از دانشگاه و پارک علم و فناوري تبريز است. اين مخترع در بيان جزئيات هواپيماي برقي بدون سرنشين اظهار داشت: طول اين هواپيما ۲ متر و بال آن نيز ۲ متر است. بدنه آن از جنس چوب ساخته شده است و حين پرواز قادر است تا يک و نيم کيلوگرم بار را نيز با خود حمل کند که وزن آن همراه با اين وزنه به حدود ۷ کيلوگرم مي رسد. اکبري اضافه کرد: اين هواپيما قادر است تا ارتفاع هزار متري از سطح زمين به مدت ۲ ساعت پرواز کند. مدل آزمايشي اين هواپيما با کنترل کار مي کند و برد کنترل آن تا يک کيلومتر است.

در حال حاضر اين طرح براي داوري به نهاد رياست جمهوري ارائه شده است و پس از تاييد نهايي، مدل پروازي تک سرنشين آن توليد خواهد شد. اکبري با بيان اين که ساخت مدل نهايي هواپيماي برقي بدون سرنشين ۲ سال زمان برده است، گفت: چوب فايبرگلاس، موتور بنزيني، مدارهاي تقويت انرژي و دستگاه آلترناتور مولد برق از قطعات تشکيل دهنده اين هواپيماست. هواپيماي برقي بدون سرنشين داراي موتور بنزيني و موتور مجهز به آلترناتور است. اين هواپيما تا حدود ۵۰ متري باند فرودگاه با موتور سوخت بنزيني حرکت مي کند. سپس از سطح زمين تا ارتفاع ۳۰۰ متري اوج مي گيرد و مسافت مستقيمي را تا حدود ۲۰۰ متر پرواز مي کند. در اين مرحله توسط سيستم کنترل، موتور بنزيني آن خاموش و موتور دوم برقي آن روشن مي شود.

اين موتور مجهز به آلترناتوري است که انرژي موردنياز را براي پرواز هواپيما توليد مي کند. هواپيما قادر است با همان سرعت ثابت با موتور دوم دور بزند و پس از اين که ميزان ذخيره برق آن افزايش يافت تا ارتفاع هزار متري پرواز کند. مجري طرح با تاکيد بر آن که هواپيما با اين سيستم مي تواند به صورت نامحدود پرواز کند، خاطرنشان کرد: هواپيماي برقي بدون سرنشين اين قابليت را دارد که پس از پرواز با برق توليدي خود به وسيله توربين هاي آلترناتور تا مدت زمان نامحدودي پرواز کند اما مدل آزمايشگاهي اين هواپيما توانايي ۲ ساعت پرواز را دارد.وي افزود: در زمان فرود هواپيما براي جلوگيري از سقوط احتمالي آن، بايد موتور برقي خاموش و موتور سوختي آن روشن شود. هزينه پايين، امنيت بالاي هواپيما، زمان پرواز نامحدود، آلوده نکردن هوا و توليد برق توسط خود هواپيما از جمله مزاياي هواپيماي برقي بدون سرنشين است.

اکبري با بيان اين که ناسا در بهمن سال ۸۸ طرحي را براي ساخت هواپيماي برقي بدون سرنشين ارائه داده بود، گفت: در آن هواپيما خازن هايي نصب شده بود که برق ذخيره شده در زمين را شارژ مي کرد و با استفاده از اين برق، هواپيما قادر به پرواز بود، اما چون امنيت اين هواپيما پايين و مصرف برق آن بالا بود، ساخت هواپيما در همان مرحله باقي ماند و به توليد تجاري نرسيد. پس از آن فرانسه در تيرماه سال ۸۹، طرح هواپيماي تک سرنشين بدون سوختي را ارائه داد که آن هم داراي همان مشکل بود و برق زيادي مصرف مي کرد. اما ما در هواپيماي ابداعي با طراحي مدارهاي تقويت انرژي مشکل را رفع کرده ايم. اين مدارها موجب مي شود برقي که از آلترناتور موتور دوم توليد مي شود تا به خازن هاي نصب شده در هواپيما برسد، ۳ برابر شود و اين يکي از ويژگي هاي مهم اين طرح است.